1 |
運賃を適正価格で支払う。 |
2 |
物流業務従事者の待遇を良くする。 |
3 |
無駄な物流を辞める。 |
4 |
物流改革の実践・物流DX化で、ロジスティクスを省人化する。 |
5 |
運賃単価は、必ず上がる、物流労務費単価も、必ず上がる。 |
6 |
物流改革・ロジスティクス改革を行い上記をクリアする。 |
1 |
物流業界の現場仕事に魅力がない。 |
2 |
力仕事が多いので、合わない。 |
3 |
複雑な配送環境が合わない。 |
4 |
給与が低いので生活が出来ない。 |
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長時間労働である。 |
6 |
休日が思い通りに取れない。 |
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給与を上げなければ運転手は集まらない。 |
2 |
働き方改革で、就業時間を短くしなければならない。 |
3 |
休日をしっかり与えなければ、人は集まらない。 |
4 |
力仕事を減らして、楽に業務こなせるようにする。 |
5 |
複雑な配送環境を、誰でも出来るような簡易環境を創る。 |
6 |
ラストワンマイル環境は、誰でも出来るようにする。 |
7 |
物流業界に与える影響は、荷主企業に直接影響します。 |
8 |
荷主の物流コスト・販売価格が上がると言うことです。 |
1 |
運転手確保に全力を挙げ、継続して貰える環境を創る。 |
2 |
給与を上げる、休日を確実に取らせる、残業を少なくする。 |
3 |
荷積、荷降し作業を軽減する。運転業務に専念させる。 |
4 |
若者に魅力的な環境をアピールする。 |
5 |
荷主に対して、適正な料金で有る事を説明して理解してもらう。 |
6 |
適正料金を収受出来ない仕事は、断る。 |
7 |
料金(運賃)は、需要と供給のバランスで決まる。 |
8 |
需要が多く供給が少なければ、料金は上がる、変動です。 |
9 |
運転手の給料を上げることでしか、人手不足は解決しません。 |
10 |
運転手の給料は、年功序列ではダメです。 |
11 |
募集時から、仕事の遣れる人には、充分な待遇をするべきです。 |